Главная › Новости

Сажевый фильтр на дизеле, удаление сажевого фильтра

Опубликовано: 28.08.2018

Как мы чистим сажевые фильтры

Стремление улучшить экологичность дизельных двигателей привело к появлению сажевых фильтров, которые препятствуют выбросу частично сгоревшей солярки в атмосферу. Применение этого устройства позволяет снизить количество сажи в выхлопе современного дизельного автомобиля на 70–90 %. В этой статье мы расскажем об основных режимах работы сажевого фильтра, его влиянии на двигатель и наиболее частых неисправностях.

Откуда берется сажа

Основное отличие дизельного двигателя от бензинового в том, что регулировку мощности осуществляют изменением количества топлива. Поджиг топливовоздушной смеси производится не искрой, а нагревом в результате сжатия, благодаря чему двигатель работает на слишком переобедненной, по сравнению с бензиновыми моторами, смеси. Это и является причиной экономичности дизельного мотора. Когда водитель жмет на педаль газа, топливный насос высокого давления (ТНВД) увеличивает подачу топлива до избыточных значений, благодаря чему образуется достаточная для разгона машины мощность. Этим и объясняется черный дым, идущий из трубы разгоняющегося дизельного автомобиля, особенно старых моделей. Черный дым и есть та самая сажа, с которой призван бороться сажевый фильтр.

Фольксваген Крафтер 2.5tdi удаление сажевого фильтра DPF

Как работает сажевый фильтр

Любой сажевый фильтр работает в трех режимах:

улавливание сажи; окисление сажи (регенерация); принудительная регенерация.

Улавливание сажи происходит благодаря маленьким каналам фильтра, размер которых сопоставим с размерами частиц сажи и составляет сотые доли микрон. Во время работы двигателя сажа оседает в каналах фильтра, благодаря чему и происходит ее улавливание. Переход в режим регенерации зависит от температуры выхлопных газов. Когда их температура достигает 400–600 градусов, начинается окисление сажи, в результате которого она разлагается на азот и углекислый газ. При этом материал каналов фильтра выступает в роли катализатора реакции окисления. Если водитель использует машину для непродолжительных поездок, то выхлопные газы не успевают нагревать фильтр до нужной температуры, из-за чего сажа начинает забивать каналы. Когда это происходит, начинает падать мощность двигателя, ведь часть энергии вращения коленчатого вала приходится тратить на продавливание выхлопных газов через забитые трубки фильтра. В этом случае необходимо проводить принудительную регенерацию.

Перепрошивка и отключение сажевого фильтра+ЕГР SsangYong Actyon D20T

Этот процесс выполняется по-разному и зависит от модели автомобиля. На одних его необходимо активировать вручную, на других за это отвечает электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Для принудительной регенерации в цилиндрах сжигают переобогащенную смесь, состав которой не обеспечивает образования сажи. В результате выхлопные газы догорают в каталитическом нейтрализаторе, разогреваясь на 500–700 градусов, после чего сразу же поступают в сажевый фильтр и переводят его в режим регенерации.

Неисправности сажевого фильтра

Сажевые фильтры подвержены всего двум неисправностям:

забитым сажей каналам; разрушению фильтрующего элемента.

Когда забиты сажевые каналы, мотор начинает терять мощность. Это особенно сильно проявляется в разгоне с места. Если раньше автомобиль резко ускорялся даже от легкого нажатия на педаль газа, то теперь неторопливо разгоняется, даже когда педаль нажата гораздо сильней. Поскольку такие же симптомы присущи и другим неисправностям, то установить, что проблема в сажевом фильтре можно лишь проверяя его на специальном стенде или методом исключения. Для проверки методом исключения придется проверить все остальные системы и узлы двигателя, померить компрессию, проверить работу форсунок и ТНВД, залить нормальное топливо. О разрушении сажевого фильтра говорит лишь небольшой выхлоп темного дыма во время разгона автомобиля.

Причины этих неисправностей одинаковы:

плохое топливо; неправильная работа топливной системы; грязный воздушный фильтр; неправильная работа ЭБУ; езда на небольшие расстояния.

Использование низкокачественной солярки приводит к изменению химического состава сажи, что приводит к неправильному сгоранию в процессе регенерации фильтра. Неправильная работа топливной системы приводит либо к снижению температуры выхлопных газов, либо к увеличению количества сажи в них. В результате во время регенерации температура фильтра увеличивается выше нормы, что негативно влияет на его ресурс. Грязный воздушный фильтр уменьшает количество воздуха, поступающего в цилиндры, из-за чего уменьшается объем топливовоздушной смеси и снижается температура выхлопных газов. Если неправильно работает ЭБУ , то меняется состав топливовоздушной смеси, температура выхлопных газов и вовремя не включается режим регенерации. Езда на небольшие расстояния опасна тем, что выхлопные газы не успевают нагреть фильтрующий элемент, из-за чего он быстро забивается сажей, а в режиме принудительной регенерации сгорание сажи происходит неправильно. Если сажевый фильтр забит, его можно промыть специальными жидкостями. Однако, не устранив причину быстрого засорения фильтра, вы не решите проблему. Если же фильтрующий элемент рассыпался, то всю деталь необходимо заменить.

Обслуживание и ремонт

Как и любой другой агрегат автомобиля, сажевый фильтр необходимо обслуживать или ремонтировать. Это позволяет восстановить его характеристики и обеспечить минимальное снижение мощности мотора. Кроме того, те владельцы дизельных автомобилей, которых не смущает увеличение углерода и оксида углерода в выхлопных газах, полностью убирают сажевые фильтры, чтобы повысить мощность двигателя и снизить расход топлива. Ниже мы рассмотрим наиболее популярные способы обслуживания, ремонта и удаления сажевого фильтра.

Регенерация сажевого фильтра

Если в вашем автомобиле нет кнопки, включающей активную регенерацию сажевого фильтра, то воспользуйтесь такими средствами, как мочевина или EOLYS. Присадки с такими названиями продают на заправках и в автомагазинах. Добавьте их в топливо, дождитесь полного растворения (это произойдет через 5–10 километров). Затем наберите скорость 80–90 километров в час и выставьте такую передачу, на которой обороты двигателя поднимутся до 3–4 тысяч. На низкооборотных моторах (американские пикапы), поднимите обороты до 2,5–3 тысяч и двигайтесь так не меньше 100 километров.

Работа мотора на высоких оборотах вызовет сильный нагрев выхлопных газов, что позволит нагреть сажевый фильтр до 500–600 градусов, а присадки послужат катализатором реакции окисления. В результате вся сажа выгорит и превратится в безобидный углекислый газ. Такую процедуру желательно повторять каждые 50 тысяч километров, а при использовании плохого топлива или неправильных регулировках ТНВД, каждые 10–20 тысяч километров. Это позволит не только улучшить работу двигателя, но и продлит срок службы сажевого фильтра.

Промывка - чистка

Эту процедуру выполняют с помощью различных средств по двум основным технологиям. Первая технология (гораздо более эффективная) предусматривает снятие фильтра с машины и заливку фильтра специальным средством, растворяющим сажу. Поскольку технология демонтажа и установки сажевого фильтра на машинах разных производителей отличается, рекомендуем обратиться к руководству по обслуживанию и ремонту вашей машины. После снятия фильтра закройте входное или выходное отверстие целлофаном и заполните фильтр средством Liqui Moly DPF Cleaner . Затем закройте целлофаном второе отверстие фильтра и в течение часа трусите и переворачивайте его, чтобы обеспечить наиболее полное растворение сажи. После чего жидкость сливайте и промывайте фильтр водой. Когда он полностью стечет, устанавливайте на машину. Многие автолюбители, не желающие тратить деньги на дорогую промывку, используют обычные бытовые чистящие средства «утенок», «крот» и их аналоги. Однако влияние таких средств на платиновое покрытие сот неизвестно, поэтому каждый использует их на свой страх и риск.

Вторая технология, помогающая лишь в начальной стадии загрязнения, то есть через 3–5 тысяч километров пробега . Для нее используют различные вещества, но можно обойтись и обычным очистителем карбюратора. Выкручивают датчик перед фильтром и через него распыляют чистящее средство, а через 5–10 минут продувают сжатым воздухом. Эту процедуру повторяют 5–10 раз, после чего вкручивают датчик обратно.

Удаление и пробивка сажевого фильтра

Эти операции очень популярны, потому что позволяют серьезно снизить расход топлива и повысить мощность и приемистость двигателя. Если решили удалить сажевый фильтр его, то вместо него вставляют отрезок трубы подходящего диаметра и приваривают его к выхлопной системе. Если же необходимо сохранить видимость установки фильтра, то его снимают и пробивают (просверливают) насквозь, чтобы получился проход диаметром 50 мм, после чего фильтр ставят обратно. Или вырезают одну сторону корпуса фильтра, через нее удаляют внутренности, затем вырезанную сторону вваривают обратно. Однако выполнять эти операции на гарантийном автомобиле нежелательно, ведь датчики кислорода, установленные до и после фильтра, покажут, что он не работает, механики снимут его для диагностики и вы лишитесь гарантии. Если же гарантийный период закончен, то вы можете не оглядываться на официального дилера и спокойно удалять или пробивать сажевый фильтр.