Электрооборудование Рено Дастер (Renault Duster)Опубликовано: 27.08.2018 
Подробности
Подробности
Подключение регистратора к плафону освещения. Подробности
Проверка АКБ и электрической цепи на Рено - потери в сети при закрывании Подробности
Датчик температуры охлаждающей жидкости Рено Дастер установлен в корпусе теромомтата с левой стороны головки блока цилиндров. Стержень датчика омывается охлаждающей жидкостью. Датчик имеет зависимое внутреннее сопротивление от температуры. Так при повышении температуры его сопротивление падает. ЭБУ на основании увеличения напряжения и тока проходящего через датчик температуры охлаждающей жидкости рассчитывает температуру для ОЖ. При неисправном датчике ЭБУ включает вентилятор радиатора охлаждения без сигнала датчика. Вентилятор работает в течении всего времени пока включено зажигание на автомобиле. Подробности
Датчик детонации двигателя расположен на передней стенке блока цилиндров двигателя. Датчик установлен между 2 и 3 цилиндром. Датчик выполнен на основе пъезоэлемента. В зависимости от ударных колебаний датчик вырабатывает определенный сигнал электрических импульсов, который поступает в ЭБУ. ЭБУ обрабатывает данный сигнал и производит корректировку по степени задержки зажигания, чтобы уменьшить детонацию двигателя до минимальных параметров. Датчики детонации двигателя для двигателей 1,6 и 2,0 различны и не взаимозаменяемы. Далее мы рассмотрим процедуру снятия датчика детонации двигателя с автомобиля Рено Дастер. Подробности
Для определения работоспособности нейтрализатора и определения состава смеси отрабатавших газов на машине Рено Дастер установлены два датчика, до него (управляющий) и после него (диагностический). Датчики имеют аналогичную конструкцию и принцип работы. Их суть сводится к следующему. Так в выхлопе из двигателя измеряется содержание кислорода, если показания датчиков разные, то нейтрализатор работает. Если показания аналогичны, то нейтрализатор неисправен. В принципе работы датчиков заложена гальваническая пара, которая начинает выдавать определенный сигнал в зависимости от концентрации газов при температуре порядка 300 градусов Цельсия. Первоначально, пока выпускной коллектор не прогрелся, датчики подогреваются с помощью нагревателя вмонтированного в них. В холодной состоянии датчики имеют слишком большой сопротивление и не способны показать точное значение концентрации газов. Уровень сигнала исходящий от датчика порядка 500-900 мВ. В случае низкого сигнала с датчика, датчик определяет смесь как «бедную», в случае высокого, как «богатую», при этом данные сигналы учитываются ЭБУ, который регулирует подачу топлива по объему. Датчики очень чувствительны к типу используемого бензина. Так бензин, с содержанием свинца, может вывести датчики из строя. Подробности
|
Датчик положения коленчатого вала расположен на картере коробки передач. рядом с местом стыковки картера с блоком цилиндров двигателя (на двигателе 2.0 - спереди, ближе к радиатору системы охлаждения; на двигателе 1,6 - справа, ближе к щитку передка).
Датчик положения распределительного вала ставится только на двигатели объемом 2,0 литра. Установлен датчик слева, на головке блока цилиндров двигателя.
Для управления дроссельной заслонкой применяются сигналы идущие от педали газа. Так педаль «газа» представляет из себя конструкцию с двумя датчиками. В зависимости от угла расположения педали меняется сопротивление каждого из датчиков, при этом меняется и сигнал идущий через них. По этим показателям ЭБУ определяет степень нажатия на педаль «газа» и подает соответствующий сигнал для открытия дроссельной заслонки и подачи топлива.
Дроссельный узел представляет из себя сборную конструкцию с механическими и электрическими элементами. Так положение дроссельной заслонки регулируется шаговым двигателем, который передает крутящий момент через редуктор. В случае отказа шагового двигателя заслонка возвращается в свое первоначальное состояние, то есть в слегка открытое, за счет пружины, которая пытается вернуть заслонку в это положение. Также для определения положения заслонки и передачи сигнала на ЭБУ на дроссельном узле (блоке) Рено Дастер установлены два датчика со скользящими контактами и меняющими свое сопротивление в зависимости от положения. Каждый из датчиков работает независимо, в случае выхода одного из них ЭБУ будет ориентироваться только на исправный датчик. Если из строя выйдут оба датчика, то работа двигателя, будет осуществляться только на повышенном холостом ходу, при этом двигатель не будет реагировать на педаль «газа».
Датчик установлен сверху , справа, на ресивере в моторном отсеке автомобиля. Датчик содержит пъезоэлемент, который реагирует изменением сопротивления на разряжение, либо повышенное давление воздуха в ресивере. В итоге, ЭБУ по изменению опорного напряжения 5 в, определяет давление и производит соответствующие расчеты для алгоритмов работы двигателя.
Датчик установлен на впуске ресивера в моторном отсеке автомобиля Рено Дастер. Датчик представляет из себя терморезистор. Изменение сопротивлении зависит от температуры. Датчик по определяет температуру поступаемого в ресивер воздуха, исходя из этого ЭБУ рассчитывает объем поступившего в ресивер воздуха и производит соответствующие поправки при работе двигателя. Датчики для двигателя 1,6 и 2,0 различны, то есть не взаимозаменяемы.
Бензонасос снимается с машины в случае ремонта отдельных его составляющих, либо для промывки фильтра (сетки очистки топлива), либо для промывки, замены топливного бака. Топливный насос для двигателей 1,6 и 2,0 идентичен. Его расположение на автомобиле также идентично. Он находится под задним пассажирским сидением. Далее мы расскажем о процедуре снятия топливного модуля (бензонасоса) и о процедуре его разборки.
На вентиляторе, который расположен на радиаторе системы охлаждения автомобиля Рено Дастер установлен дополнительный резистор, который регулирует скорость вращения вентилятора за счет ограничения напряжения. Так в случае выхода резистора из строя вентилятор не будет включаться, что является серьезной неисправностью, так как может привести к перегреву двигателя во время его эксплуатации.