Porsche 911 Carrera 4Опубликовано: 27.08.2018  Концерн Porsche остался верен себе и при создании четвертой версии девятьсот одиннадцатого. Отличить новинку от предыдущих моделей очень и очень трудно, особенно когда он мимо Вас пронесется на максимальной скорости в 280 км/ч. Неприметные светодиодные две полосы на переднем бампере и красный светоотражатель, соединяющий заднюю оптику между собой, это и есть новый дизайн Carrera 4. Но как говорится, «не судите о книге по обложке», тем более динамика кузова недаром запатентована и используется сегодня, так зачем изобретать велосипед? Porsche 911 Carrera 4 получил новую «начинку». Доработанный мотор имеет непосредственный впрыск топлива, что в результате добавило 20 лошадок, в итоге двигатель на 3.6 литра выдает 345 лошадей (версия с литерой «S» имеет укомплектован на 385 л.с.), стоит отметить, что хоть двигатель и не турбовый, но имеет 24 клапана, плюс полный привод, в результате стрелка спидометра достигнет отметки в сто километров через 4.8 секунды после старта.
Carrera 4 оснащается семиступенчатой коробкой передач ZF, основным отличием от стандартного автомата на предыдущих версиях, это двойное сцепление (роботизированная коробка ZF была заказана у концерна Mercedes-Benz, её преимущество в износостойкости, машины таких классов создают основную нагрузку в момент старта, новая коробка оснащается системой PDK рассчитанная на многочисленные агрессивные старты). Коробка срабатывает мягко и безоговорочно, как вверх, так и вниз, четко различая ритм вашего настроения. В пробке она понимает что, сейчас нужно работать потихоньку и без агрессии. Porsche 911 Carrera 4 работает для вас в трех режимах: драйв, спорт и спорт +, разница между ними заключается в дозировки топлива при нажатии на педаль акселератора. С режимом «драйв» все понятно, отличается режима «спорт» от режима «драйв» заметен, но в режиме «спорт +» начинается самое интересное. Мягкость при переключении передача свойственная режиму «драйв» исчезает и коробка начинает просто «вбивать» скорость за скоростью, это сравнимо с отдачей оружия при стрельбе, но согласитесь что, именно для таких ощущений и садятся за руль Porsche. Раньше Porsche вас мог убить за одно ошибку в режиме «спорт +», сегодня же Porsche оснащается системой стабилизации и в нужный момент снизит нежданный прилив адреналина, хотя и позволит сперва порадоваться заносу. 1999 Porsche 911 Carrera 4 Review by Bill with 996 IMS Bearing Discussion - Auto Europa Naples
Экстерьер автомобиля благороден, салон обшит кожей, но спортивный руль, затянутый в кожу, и тахометр, расположенный перед самым носом водителя, напоминает о серьезном спортивном характере автомобиля не смотря. Но, как правило, посадка в спорт-карах «приземлённая», при посадки в Porsche ощущений, что до асфальта считанные сантиметры отсутствует и это придает уверенности водителю. Правда имеется весомый недочет, по всей видимости, спортивным девятьсот одиннадцатым управлять должен водитель с таким же спортивным телосложением, не смотря на высокую посадку, хотелось бы немного раздвинуть боковую поддержку сидений, а то уж очень она плотно прилегает к бедрам и ребрам. Сиденья расположенные сзади, это скорее бутэр, нежели посадочное место, но для перевозки сумки вполне достаточно, хотя при необходимости «упаковать» туда пассажира можно. Консоль управления магнитолой, кондиционером и навигатором расположена в привычном месте, по центру торпеды. Консоль достаточно информативна и интуитивна, дисплей с отличной графической поддержкой.
Инженеров компании Porsche есть за что уважать многие десятки лет и их Porsche 911 Carrera 4 в очередной раз это доказывает. Машина может вести себя как ручной питомец, так и словно сорвавшийся с цепи пёс, но его поведение подконтрольно опытному хозяину.
|
