SHORTscope: забираемся на третий ряд сидений в Lifan Myway

SHORTscope: забираемся на третий ряд сидений в Lifan Myway

Фото: CARscope.ru, Lifan

Myway переводится как «мой путь». Сколько в России найдется тех, кому с этим автомобилем будет по пути? Lifan недорогой, симпатичный, с высоким клиренсом, да еще и вмещает семь человек! Значит, как минимум семеро попутчиков уже набирается.

Одесса, Привоз, две бабушки выбирают кабачки. Продавец:

– Вам длинные или короткие?

Из-за принадлежности к одному ценовому сегменту «китайцев» принято сравнивать с автомобилями LADA, и мы сделаем именно так. Можно подумать, тут напрашивается параллель с XRAY — та же «паркетность», тот же монопривод (пусть на другую ось) и схожий прайс-лист: за цену Майвэя можно взять Икс-рей «на полном фарше» — и еще останется на аксессуары вроде багажника на крышу и порогов из нержавейки…

Но не надо рассказывать сказки: XRAY гораздо короче «китайца», 4 165 мм против 4 440 мм, и по колесной базе куда скромнее — 2 592 мм против 2 720 мм. Да и вообще, Lifan Myway — семиместный! Остается один вариант — LADA Largus Cross. Он тоже имеет привод на одну ось, тоже является «приподнятым» универсалом и, главное, обладает третьим рядом сидений. Причем Ларгус, в отличие от Икс-рея, превосходит Myway и длиной (4 470 мм), и колесной базой (2 905 мм).

На фоне российских оппонентов «китаец» как будто выглядит узким, и в плане пропорций это действительно так: при схожей ширине всех трех машин (1 750 — 1 764 мм), Myway гораздо выше и малыша Икс-рея, и длиннющего Ларгуса. Но выглядит он неплохо — во внешности нет явных заимствований, и отдельные решения выглядят вполне свежо, хотя до абсолютной гармонии облика пока что далеко.

Myway, говорите? Ой, вэй, не смешите мой Ларгус: вы таки хотите продать мне заднеприводный семиместный универсал в XXI веке? И правда, за счет чего китайский бренд собирается откусывать часть этого семиместно-кроссоверного лоу-кост-пирога, если внешность особо весомым плюсом тут не является? Кое-какие ответы находятся в салоне.

Высокому человеку может не хватить диапазона перемещения сиденья по длине, но на этом претензии к водительскому креслу заканчиваются — если не слушать снобов, которым позарез нужна регулировка поясничного подпора. А шо вы хотели за такие деньги? Радуйтесь, что есть регулировка высоты. Но вот климатический блок расположен слишком низко — при включении нечетных передач в пятиступенчатой коробке дотягиваться до «крутилок» совсем неудобно.

Есть недочеты и в комбинации приборов: пара глубоких колодцев кокетливо отсылает то ли к старой Mazda3, то ли к новому Ford Focus, но шрифт оцифровки шкал не самый удачный, да и мелковат. Зато мультимедиа понравилась: логичное меню, быстрые отклики. Жаль, что штатной навигации пока не предлагается.

Второй ряд вызывает положительные эмоции, хоть тут и не хватает подлокотника в середине дивана. Зато левая и правая части умеют двигаться вперед-назад и даже изменять наклон спинки — ларгусоводам такое и не снилось. Как не снились им и дефлекторы в крыше над вторым рядом — из них будет дуть вам в затылок, что немного непривычно, но сам факт… И, само собой, второй ряд откидывается вперед, открывая доступ на третий.

Вот тут, на «галерке», все далеко не так радужно. Да, здесь есть подстаканники, но чтобы уютно себя чувствовать, со стаканом вам придется подружиться крепко. Что, знаете ли, противозаконно, если вы еще не достигли совершеннолетия, пусть даже рост ваш уже махнул к ста семидесяти… В этом случае придется ощущать, как на кочках ваши колени нежно треплют ваши же уши, а кости таза немилосердно продавливают экокожаную обивку «стульчиков» третьего ряда.

В Лифане не сделали семиместный кроссовер. Тут просто разместили пару кресел в багажнике небольшого универсального кузова. Да и с возможностями трансформации салона китайцам тоже еще предстоит поработать: чтобы снять задний диванчик (не откинуть вперед, а именно снять), вам придется открутить пару гаек. На Ларгусе освободить грузовой отсек, сняв третий ряд, можно с помощью пары фиксаторов.

На асфальте заднеприводная платформа проявляет характер развозного грузовичка: до отточенной управляемости тут как до Китая… Хотя о раках — позже. Зато единственный предложенный российскому покупателю силовой агрегат — союз бензиновой «четверки» (1,8 литра, 125 л. с.) и 5-ступенчатой «механики» — позволяет чувствовать себя в трафике вполне уверенно (вот бы еще включения были четче). Однако и особо бодрым разгон не назвать: официальных цифр вы не найдете, а по субъективным ощущениям на разгон до сотни Lifan Myway тратит не сильно меньше 15 секунд.

Зато на грунтовке Майвэй отыгрывается полностью: по разбитой колее можно дубасить на все деньги, не чувствуя вины перед подвеской. Да и на бездорожье посерьезнее «китаец» будет не хуже, чем Largus Cross: и клиренс у «китайца» 192 мм против 170 мм, и база короче, и артикуляция у зависимого заднего моста уж точно больше, нежели у полузависимой балки. Впрочем, тут самое время вспомнить, что привод у Майвэя — исключительно задний, и реальным «проходимцем» ему никак не стать.

А кем же стать? Городским кроссовером? Но ведь выросло целое поколение, которое в качестве адекватного, безопасного автомобиля для города видит переднеприводник. Как сейчас продать «городскую» машину с задним приводом в стране, где зима минимум полгода? Сейчас, когда не нужно быть Рабиновичем, чтобы скрупулезно считать каждый рубль при выборе нового автомобиля?

Единственная комплектация Lifan Myway сейчас оценена в 829 900 рублей — это, больше, чем за нее просили в начале осени, когда Майвэй только появился в России. А с января автомобили 2018 года выпуска подорожают еще на 50 000 рублей! Версия Luxury предложит «мультируль», обивку сидений из экокожи, системы ABS + EBD и ESP, пару подушек безопасности, запуск двигателя кнопкой, четыре электростеклоподъемника, электропривод зеркал, подогрев передних сидений, мультимедийную систему с 7-дюймовым дисплеем и шестью динамиками, задний парктроник... Да, вы бы наверняка прибавили сюда еще пару-тройку значимых позиций, но и это уже больше, чем предлагает Largus Cross.

С другой стороны, Ларгус — семиместный по-настоящему. И пока на рынке есть нормальные длинные «кабачки», марка Lifan будет привлекать покупателей за счет опций, которых у конкурента нет. Но как раз на цену этих опций Myway и дороже! Тут было бы уместно прогуляться от овощного ряда Привоза в направлении раков и вспомнить знаменитый одесский монолог, им посвященный, но вы уже и так наверняка все поняли.